電子電氣產(chǎn)品檢測(cè)——電磁兼容檢測(cè)?汽車電子電氣性能測(cè)試-ISO_16750解析
電子電氣產(chǎn)品檢測(cè)——電磁兼容檢測(cè)?汽車電子電氣功用測(cè)試-ISO_16750解析?健明迪檢測(cè)
如何停止電子電器產(chǎn)品檢測(cè)？如何選擇正確的檢測(cè)項(xiàng)目？
隨著電子電器產(chǎn)品的不時(shí)開展，其種類也越來(lái)越冗雜越來(lái)越片面，而我國(guó)關(guān)于電子電器檢測(cè)規(guī)范方面規(guī)則的也是比擬細(xì)致的。如何來(lái)正確地選擇我們自身電器電器產(chǎn)品的檢測(cè)項(xiàng)目不走彎路呢？明天，健明迪檢測(cè)就來(lái)給大家引見一下電子電器產(chǎn)品都有哪些檢測(cè)項(xiàng)目。
電子電器產(chǎn)品檢測(cè)周期：
5~10個(gè)任務(wù)日
檢測(cè)項(xiàng)目：
電磁兼容檢測(cè)、環(huán)境與牢靠性檢測(cè)、安規(guī)測(cè)試、資料鑒定及照明工程驗(yàn)收、通訊產(chǎn)品FR測(cè)試、電子資料檢測(cè)、有毒有害物質(zhì)測(cè)試等。
檢測(cè)規(guī)范：
GB/T GB IEC EN AS/NZS UL ISO等等。
電子電器產(chǎn)品檢測(cè)的產(chǎn)品范圍：
3C數(shù)碼檢測(cè)
專業(yè)的檢測(cè)剖析處置方案，圍繞3C數(shù)碼的牢靠性檢測(cè)等項(xiàng)目提供專業(yè)威望的檢測(cè)報(bào)告。
手機(jī)設(shè)備檢測(cè)
專業(yè)的檢測(cè)效勞，精準(zhǔn)的功用目的檢測(cè)數(shù)據(jù)，為您提供牢靠的的檢測(cè)報(bào)告。
無(wú)線設(shè)備檢測(cè)
依據(jù)檢測(cè)規(guī)范，提供威望第三方檢測(cè)報(bào)告，幫您分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，辨明無(wú)線設(shè)備目的，完成質(zhì)量審核。
醫(yī)療設(shè)備檢測(cè)
提供專業(yè)的檢測(cè)效勞，針對(duì)醫(yī)療設(shè)備提供安規(guī)測(cè)試、電子資料檢測(cè)等效勞。
車用電子檢測(cè)
提供專業(yè)的檢測(cè)效勞，圍繞電磁兼容檢測(cè)、安規(guī)測(cè)試、電子資料檢測(cè)等效勞。
新動(dòng)力檢測(cè)
提供檢測(cè)剖析效勞，檢測(cè)技術(shù)專業(yè)、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，并且可以提供CMA報(bào)告。
電子電器產(chǎn)品檢測(cè)的詳細(xì)項(xiàng)目：
電磁兼容檢測(cè)：輻射騷擾、傳導(dǎo)騷擾、靜電放電、諧波電流、振鈴波抗擾度、電壓變化、電壓動(dòng)搖、靜電放電抗擾度、磁感應(yīng)電流輻射、射頻電磁場(chǎng)輻射抗擾度、電快速瞬變脈沖群抗擾度、浪涌(沖擊)抗擾度、射頻場(chǎng)感應(yīng)的傳導(dǎo)騷擾抗擾度、電壓暫降、短時(shí)中綴和電壓變化的抗擾度、工頻磁場(chǎng)抗擾度。
牢靠性實(shí)驗(yàn)：高溫實(shí)驗(yàn)、高溫實(shí)驗(yàn)、溫度沖擊、恒定干冷實(shí)驗(yàn)、交變干冷實(shí)驗(yàn)、沖擊實(shí)驗(yàn)、碰撞實(shí)驗(yàn)、自在跌落實(shí)驗(yàn)、振動(dòng)實(shí)驗(yàn)，鹽霧實(shí)驗(yàn)。
光、電、熱功用及接口測(cè)試：溫升實(shí)驗(yàn)及熱散布等。
安規(guī)測(cè)試：電氣參數(shù)、介電強(qiáng)度、絕緣電阻、泄露電流、防觸電結(jié)構(gòu)反省、接地規(guī)則和導(dǎo)通電阻、爬電距離與電氣間隙、球壓實(shí)驗(yàn)、溫升實(shí)驗(yàn)。
資料鑒定及照明工程驗(yàn)收：LED燈具光源的封裝、芯片、電源及控制器鑒定。室內(nèi)外照明亮度、照度測(cè)試及模擬；修建物室內(nèi)照度、采光測(cè)試及剖析評(píng)價(jià)。
電子電器產(chǎn)品檢測(cè)的詳細(xì)規(guī)范：
GB/T 6113.101-2016無(wú)線電騷擾和抗擾度測(cè)量設(shè)備和測(cè)量方法
GB_9254-2016信息技術(shù)設(shè)備的無(wú)線電騷擾限值和測(cè)量方法
GB 2423.25-1992電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境實(shí)驗(yàn)
GB/T 21563-2008
軌道交通機(jī)車車輛設(shè)備沖擊和振動(dòng)實(shí)驗(yàn)
GB/T 31467.3-2015電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)
好了，以上就是明天健明迪檢測(cè)關(guān)于電子電器產(chǎn)品檢測(cè)相關(guān)內(nèi)容的引見了。
相關(guān)閱讀：電子檢測(cè)|電器檢測(cè)|電磁兼容檢測(cè)|電子資料檢測(cè)-青島健明迪檢測(cè)
汽車電子電氣功用測(cè)試-ISO_16750解析
ISO_16750解析
DV測(cè)試規(guī)范解析連載
原創(chuàng)：Chris
ISO_16750-1*新版本是2018版，但作者沒有找到對(duì)應(yīng)的文檔，因此本文以次新版本ISO_16750-1_2006-08停止解析。
ISO_16750-1是ISO16750規(guī)范的*局部，它主要引見了規(guī)范的適用范圍，術(shù)語(yǔ)解釋，裝置位置定義，任務(wù)形式，功用等級(jí)，測(cè)試基本需求以及CODE的定義。這局部是ISO16750規(guī)范前面四局部的基礎(chǔ)。下面區(qū)分停止引見，并參與一些團(tuán)體的觀念。
- Scope（試用范圍）
- 針對(duì)車用電子和電氣系統(tǒng)或部件。
- 依據(jù)在車上的不同裝置位置，描畫了能夠存在的不同的環(huán)境壓力及測(cè)試需求
- 明白電磁兼容（EMC）的定義不包括在此規(guī)范中
從定義來(lái)看，車上只需用電的系統(tǒng)，都適用與此規(guī)范。
- Terms and definitions（術(shù)語(yǔ)及定義）
這局部定義很好了解，不再贅述。
- Classification by mounting location（裝置位置分級(jí)）
這局部定義了DUT（Device under test）幾種不同的裝置位置，目的是依據(jù)不同的裝置位置定義測(cè)試工況和測(cè)試需求，包括Operation temperature range(任務(wù)溫度范圍)，climatic requirements(氣候工況),protection against dust and water(防塵防水)。
在ISO16750－4中的Annex A中，給出了引薦表。
TableA.1中Operation temperature range的代碼在ISO16750－4中有定義，見下表：
下表中的Tmin和Tmax參數(shù)實(shí)踐上在ISO16750－2中也有用到，但Code定義卻是在ISO16750－4中給出的，而且也沒有給出說(shuō)明，團(tuán)體以為不是特別合理，讓剛上手的工程師理清這個(gè)關(guān)系，找到對(duì)應(yīng)的定義還是需求花些時(shí)間的，尤其是在某些公司，擔(dān)任電氣功用測(cè)試和擔(dān)任環(huán)境測(cè)試的能夠還不是一個(gè)部門。
TableA.1中climatic requirements的代碼在ISO16750－4中有定義，見下表：
TableA.1中protection against dust and water的代碼在ISO 20653中有定義，見下表：
針對(duì)Operation temperature range(任務(wù)溫度范圍)，climatic requirements(氣候工況),protection against dust and water(防塵防水)這三個(gè)參數(shù)，普通大的整車廠都會(huì)在需求規(guī)范中明白給出需求，而這個(gè)需求普通都是等于或許高于國(guó)標(biāo)外面的引薦值的。
下面就作者接觸過的幾種控制器，羅列一下這三個(gè)參數(shù)：
控制器類型
某發(fā)起機(jī)控制器
某變速箱控制器
某車身控制器
Operation temperature range
-40℃-105℃
-40℃-110℃
-40℃-85℃
climatic requirements
A
A
C
protection against dust and water
IP6K9K
IP6K9K
IP5K0
- Operating modes（任務(wù)形式）
定義了DUT（Device under test）的在一切測(cè)試工況中能夠的任務(wù)形式，說(shuō)明見下表：
任務(wù)形式
說(shuō)明
測(cè)試項(xiàng)
1.1
不接線束
自在跌落、上下溫存儲(chǔ)
1.2
銜接線束，但不銜接電池
淋水測(cè)試
2.1
UB供電，休眠形式
靜態(tài)電流測(cè)試
2.2
UB供電，典型任務(wù)形式
很少運(yùn)用
3.1
UA供電，休眠形式
很少運(yùn)用
3.2
UA供電，典型任務(wù)形式
大局部測(cè)試運(yùn)用（過壓測(cè)試、溫度循環(huán)等）
DV測(cè)試中分為帶電測(cè)試和不帶電測(cè)試，1.1和1.2都是不帶電測(cè)試，測(cè)試工況很復(fù)雜。其他任務(wù)形式都是帶電測(cè)試，其中2.2和3.1工況基本沒有運(yùn)用，2.1工況普通用于休眠工況的測(cè)試，3.2工況運(yùn)用的是*多的工況。關(guān)于帶電的測(cè)試工況，由于不同DUT功用不同，因此測(cè)試工況各不一樣，需求依據(jù)每種DUT的實(shí)踐任務(wù)形狀定義每一個(gè)輸入輸入針腳的形狀，普通稱作測(cè)試工況的定義，測(cè)試工況的定義準(zhǔn)繩是契合實(shí)踐工況且掩蓋*惡劣狀況。
測(cè)試工況定義好了，就需求測(cè)試軟件去完成。這里需求強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，由于VW柴油門造假事情后，汽車行業(yè)對(duì)合規(guī)性反省越來(lái)越注重。準(zhǔn)繩下去說(shuō)，DV測(cè)試運(yùn)用正常的批產(chǎn)軟件是*契合合規(guī)性的，但由于DV測(cè)試并不是在實(shí)車上停止，普通都是模擬輸入和輸入負(fù)載，因此很難仿真出實(shí)車上一樣的環(huán)境讓批產(chǎn)軟件跑在我們?cè)O(shè)置的工況上。這時(shí)，就只能用測(cè)試軟件來(lái)完成設(shè)定的測(cè)試工況。當(dāng)然我們測(cè)試軟件開發(fā)的準(zhǔn)繩還是不作假，不降低要求，一定做到合規(guī)性。
這里還要提一下，，針對(duì)不同的測(cè)試項(xiàng)，即使同一個(gè)DUT，關(guān)于同一個(gè)任務(wù)形式3.2，其測(cè)試工況也能夠定義是不一樣的，這個(gè)在前面測(cè)試項(xiàng)解析時(shí)會(huì)再提到。
- Functional status classification（功用等級(jí)）
功用等級(jí)的定義見下表：
功用等級(jí)
定義
說(shuō)明
A
測(cè)試進(jìn)程中及測(cè)試完畢后一切功用與設(shè)計(jì)相符
明白一切功用的設(shè)計(jì)規(guī)范是關(guān)鍵
B
測(cè)試進(jìn)程中允許局部功用表現(xiàn)超出設(shè)計(jì)誤差，但測(cè)試完畢后自動(dòng)恢復(fù)到與設(shè)計(jì)相符（存儲(chǔ)功用必需契合Class A）
明白哪些功用允許超出設(shè)計(jì)誤差，允許超出多少設(shè)計(jì)誤差是關(guān)鍵。并且強(qiáng)調(diào)了測(cè)試完畢后自動(dòng)恢復(fù)
C
測(cè)試進(jìn)程中允許局部功用表現(xiàn)不契合設(shè)計(jì)規(guī)范，但測(cè)試完畢后自動(dòng)恢復(fù)到與設(shè)計(jì)相符
強(qiáng)調(diào)了測(cè)試完畢后自動(dòng)恢復(fù)
D
測(cè)試進(jìn)程中允許局部功用表現(xiàn)不契合設(shè)計(jì)規(guī)范，但測(cè)試完畢后需求經(jīng)過reset才干恢復(fù)到與設(shè)計(jì)相符
強(qiáng)調(diào)了測(cè)試完畢后經(jīng)過reset可以恢復(fù)
E
測(cè)試招致設(shè)備損害無(wú)法恢復(fù)
普通會(huì)有額外要求，例如失效不能惹起形成風(fēng)險(xiǎn)等行為，例如著火、塑料消融等等
這一局部是DV測(cè)試的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)，關(guān)于一些復(fù)雜的系統(tǒng)，還比擬好定義和判別，但關(guān)于復(fù)雜的系統(tǒng)，例如發(fā)起機(jī)控制器，變速箱控制器等，如何片面并正確的定義功用等級(jí)，如何實(shí)時(shí)并準(zhǔn)確的監(jiān)測(cè)和判別測(cè)試前、中、后系統(tǒng)功用能否契合等級(jí)定義，這是一項(xiàng)綜合性的任務(wù)，也是考驗(yàn)一個(gè)公司DV測(cè)試才干的關(guān)鍵點(diǎn)。
作者結(jié)合自己的閱歷，建議分如下幾步停止功用等級(jí)的判別：
- 針對(duì)不同的測(cè)試項(xiàng)，設(shè)計(jì)測(cè)試工況，包括但不限于輸入和輸入的形狀
- 依據(jù)測(cè)試工況，確定各功用對(duì)應(yīng)的Class A 和Class B的監(jiān)測(cè)參數(shù)及誤差
- 針對(duì)測(cè)試工況，開發(fā)監(jiān)測(cè)工具，包括監(jiān)測(cè)軟件；關(guān)于監(jiān)測(cè)工具的精度及監(jiān)測(cè)軟件的采樣頻率參數(shù)設(shè)計(jì)需求依據(jù)測(cè)試工況和功用等級(jí)的要求合理設(shè)計(jì)
- 依照測(cè)試項(xiàng)規(guī)范要求正確的搭建測(cè)試臺(tái)架
- 執(zhí)行測(cè)試，監(jiān)測(cè)并記載一切測(cè)試數(shù)據(jù)，依據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)剖析契合的功用等級(jí)；建議在監(jiān)測(cè)軟件中開發(fā)自動(dòng)剖析功用，自動(dòng)判別功用等級(jí)。
當(dāng)然說(shuō)起來(lái)容易，但要想完成上述任務(wù)，需求設(shè)計(jì)人員，工具開發(fā)人員，測(cè)試人員的協(xié)同配合，同時(shí)也需求工程師有較深的專業(yè)知識(shí)積聚。
當(dāng)測(cè)試發(fā)作失效時(shí)，普通先排查測(cè)試臺(tái)架搭建、工況設(shè)定、測(cè)試設(shè)備、測(cè)試軟件、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)等能否正確，只要確保外部環(huán)境都正確的狀況下，才干定位到是DUT的失效，再停止DUT失效剖析，其中一環(huán)出現(xiàn)錯(cuò)誤，都會(huì)對(duì)測(cè)試結(jié)果形成誤判。
下面表格模板可以做為工況及功用等級(jí)定義的參考。
- Tests and requirements（測(cè)試及需求）
大準(zhǔn)繩：采用*嚴(yán)厲的要求做為測(cè)試需求，因此在工況定義的時(shí)分，需求思索契合實(shí)踐的*惡劣任務(wù)工況。
測(cè)試序列定義：測(cè)試前要定義好測(cè)試序列，測(cè)試樣品數(shù)量等信息，假設(shè)客戶有規(guī)則，依照客戶規(guī)則執(zhí)行，假設(shè)沒有，外部需討論確定。
- Designation（稱號(hào)定義）
這局部主要是說(shuō)明性的內(nèi)容，比擬好了解，不再贅述。
ISO 16750-1規(guī)范的內(nèi)容剖析就算告一段落，假設(shè)大家有什么效果需求討論，可以在回復(fù)中停止交流。
ISO16750-2的解析
ISO_16750-2是電子負(fù)載局部，目前*新版本是2012版，本文就以此版本停止解析。此規(guī)范適用于12V和24V系統(tǒng)，本文以12V為例停止解析。
前面的1-3節(jié)比擬容易了解，在此略過，我們直奔第四節(jié)測(cè)試注釋。
- General（通用）
定義了時(shí)間/頻率，電壓及電阻值默許的誤差；但下面兩句話需求好好的了解：
- 一切電壓曲線是在無(wú)負(fù)載狀況下的表現(xiàn)：檢測(cè)模擬測(cè)試需求中的電壓曲線能否正確時(shí)，必需是在空載下停止測(cè)量；假設(shè)帶上負(fù)載，實(shí)踐的電壓曲線和模擬的電壓曲線一定是有出入的。
- 電壓測(cè)量點(diǎn)應(yīng)該是在DUT的終端（PIN腳）：實(shí)踐上我們測(cè)量電壓一定會(huì)有線束的銜接，不會(huì)直接在pin腳上測(cè)量，這就需求在測(cè)量結(jié)果中思索線束的壓降影響。
- Direct current supply voltage（直流供電電壓）
- 目的
驗(yàn)證**小電壓下全功用能否契合設(shè)計(jì)。
- 測(cè)試方法
供電電壓Code需求從客戶需求中停止分解，并與客戶達(dá)成分歧。
規(guī)范中提到要在全溫度下驗(yàn)證，并且沒有時(shí)間限制。但實(shí)踐操作時(shí)一定無(wú)法一切溫度驗(yàn)證，更沒有方法有限時(shí)間驗(yàn)證。大局部狀況下會(huì)采取如下測(cè)試方法：
電壓/溫度
Tmax
Tmin
Usmin
t
t
Usmax
t
t
Tmax和Tmin：在連載（1）中曾經(jīng)引見，不再贅述。
t:需求和客戶溝通確認(rèn)，若客戶無(wú)要求，默許1hour（大局部工況下，1hour都能到達(dá)熱平衡形狀）。
規(guī)范并沒有對(duì)Operation Mode（任務(wù)形式）明白定義，依據(jù)閱歷，全功用電壓范圍內(nèi)當(dāng)DUT運(yùn)轉(zhuǎn)在*惡劣工況下時(shí)，容易發(fā)生過壓，過流，過熱等失效，因此普通定義Operation Mode（任務(wù)形式）為3.2，工況依照全功用*惡劣工況定義。例如：關(guān)于燃油汽車發(fā)起起控制器來(lái)說(shuō)，可以定義發(fā)起機(jī)轉(zhuǎn)速6000r/min的工況為*惡劣工況。
- 測(cè)試接受規(guī)范
Class A。
- Overvoltage（過電壓）
- 目的
模擬汽車發(fā)電機(jī)調(diào)理器損壞，招致供電電壓上升狀況下功用能否契合設(shè)計(jì)。
- 測(cè)試方法
溫度
電壓
時(shí)間
工況
Tmax-20℃
18V
60min
18V下的*惡劣工況
- 為什么溫度采用Tmax-20℃，這個(gè)我查了很多資料，跟整車廠也有一些溝通，但不時(shí)沒有找到合理的解釋，假設(shè)哪位大拿了解背景，還請(qǐng)給予指教。
- 汽車發(fā)電器調(diào)理器損壞，發(fā)電器電壓*會(huì)降低到18V
- 不同控制器關(guān)于18V電壓下的功用定義是不同的，所以需求依據(jù)不同控制器定義的*惡劣工況去定義此項(xiàng)測(cè)試的工況。例如某變速箱控制器要求過壓狀況下滿足全功用設(shè)計(jì)。
- 測(cè)試接受規(guī)范
至少Class C，要求嚴(yán)厲的需求Class A（如客戶有特殊需求）。
- Overvoltage（過電壓）
此項(xiàng)測(cè)試分兩個(gè)子項(xiàng)，上一篇引見過了一個(gè)子項(xiàng)，下面引見下一個(gè)子項(xiàng)
Jump Start（跨接啟動(dòng)）
- 目的
模擬汽車跨接啟動(dòng)狀況下功用能否契合設(shè)計(jì)。
跨接啟動(dòng)是在汽車的蓄電池電量耗光狀況下用另一輛車和跨接電纜啟動(dòng)車輛。
- 測(cè)試方法
溫度
電壓
時(shí)間
工況
Troom
24V
60s
怠速工況下的*惡劣工況
- 思索到跨接的車輛能夠是24V供電的系統(tǒng)，例如大巴，卡車等，因此跨接電壓為24V。
- 普通跨接啟動(dòng)時(shí)車輛需運(yùn)轉(zhuǎn)在怠速工況下，因此跨接啟動(dòng)的工況設(shè)置為怠速工況下的*惡劣工況即可。
- 測(cè)試接受規(guī)范
至少Class D，要求嚴(yán)厲的需求Class B（如客戶有特殊需求）。
- Superimposed alternating voltage（疊加交流電壓）
- 目的
模擬汽車供電電壓中殘留交流電壓時(shí)的狀況下功用能否契合設(shè)計(jì)。
- 測(cè)試方法
溫度
電壓
時(shí)間
工況
Troom
如下電壓曲線
120s*5個(gè)循環(huán)
*惡劣工況
- 規(guī)范中此項(xiàng)測(cè)試沒有提到測(cè)試溫度，依照默許的室溫停止測(cè)試。
- 測(cè)試電壓曲線及參數(shù)規(guī)范中定義的很清楚，不再贅述。
關(guān)鍵是如何仿真測(cè)試電壓曲線。關(guān)于一些有預(yù)算的公司，可以采用成熟的公用測(cè)試設(shè)備，設(shè)備不只可以滿足測(cè)試曲線的參數(shù)要求，而且還直接在運(yùn)用軟件中集成了包括國(guó)標(biāo)及各大整車廠標(biāo)很多規(guī)范的測(cè)試曲線，是一個(gè)很好的選擇，但推銷價(jià)錢也比擬貴。
關(guān)于一些預(yù)算有限的公司，可以采用自制設(shè)備的方法，我在網(wǎng)上見到一篇專利文章，就是引見滿足此測(cè)試電壓曲線的設(shè)備設(shè)計(jì)原理，有需求的可以參考一下。
- 測(cè)試接受規(guī)范
Class A.
- Discontinuities in supply voltage（連續(xù)供電電壓）
項(xiàng)測(cè)試分四個(gè)子項(xiàng)：
Momentary drop in supply voltage（瞬態(tài)跌落電壓）
Reset behaviour at voltage drop（電壓跌落時(shí)的復(fù)位行為）
Starting Profile（啟動(dòng)測(cè)試）
Load Dump（拋負(fù)載）
下面逐項(xiàng)引見：
- Momentary drop in supply voltage（瞬態(tài)跌落電壓）
- 目的
模擬其他電路中的保險(xiǎn)絲熔斷時(shí)發(fā)生的影響狀況下功用能否契合設(shè)計(jì)。
解讀：
為了防止短路形成的電源系統(tǒng)缺點(diǎn)，熔斷保險(xiǎn)絲和斷路器被運(yùn)用于每條供電線路上，以防止過大電流的出現(xiàn)。短路現(xiàn)象發(fā)作時(shí)，瞬態(tài)電流增大，形成電壓的快速跌落，當(dāng)保險(xiǎn)絲因電流增大而熔斷時(shí)，電壓恢復(fù)正常，普通電壓跌落的速度很快，繼續(xù)時(shí)間少于100ms。而此瞬態(tài)跌落電壓會(huì)對(duì)周圍的其他用電設(shè)備發(fā)生供電中綴影響。
- 測(cè)試方法
溫度
電壓
時(shí)間
工況
Troom
如下電壓曲線
0.1s
*惡劣工況
- 思索到保險(xiǎn)絲熔斷狀況是能夠發(fā)作在任何時(shí)辰的，因此工況還是需求定義在全工況下的*惡劣工況，此時(shí)消耗的電流也是*的，對(duì)電路的要求也是*的。
- 測(cè)試接受規(guī)范
至少Class B，要求嚴(yán)厲的需求Class A（如客戶有特殊需求）。
在客戶允許的條件下，reset行為是允許的，否則不允許發(fā)作reset
由于12V車載控制器的reset電壓普通都會(huì)高于6V，即當(dāng)電壓跌落到4.5V時(shí)，控制器假設(shè)不對(duì)輸入電壓停止一些處置，都會(huì)發(fā)作reset行為的。
結(jié)合測(cè)試接受規(guī)范的不同，停止一些剖析：
假設(shè)客戶允許reset行為：
普通控制器對(duì)電壓輸入不需求停止額外的處置都可以滿足測(cè)試要求。
假設(shè)客戶不允許發(fā)作reset行為，普通可以采取兩種處置方法來(lái)滿足需求：
- 增大輸入電壓端的電容，用于貯存能量，滿足在跌落時(shí)期控制器的用電需求。
這種狀況普通用在消耗電流比擬小的控制器上。
- 添加輔佐的boost電路，在電壓跌落到某一電壓時(shí)，啟動(dòng)boost電路，使電壓維持在保證不reset的某一電壓值。
當(dāng)然添加boost電路會(huì)帶來(lái)額外的本錢投入。因此，還是需求依據(jù)產(chǎn)品定位及客戶需求來(lái)確定任何停止電路設(shè)計(jì)。
- Reset behaviour at voltage drop（電壓跌落時(shí)的復(fù)位行為）
- 目的
模擬電壓跌落狀況下復(fù)位功用能否契合設(shè)計(jì)。適用于有復(fù)位功用的設(shè)備，例如包括微控制器的設(shè)備。
- 測(cè)試方法
溫度
電壓
時(shí)間
工況
Troom
如下電壓曲線
1個(gè)循環(huán)
*惡劣工況
- 測(cè)試接受規(guī)范
Class C
- Starting Profile（啟動(dòng)測(cè)試）
- 目的
模擬DUT在啟動(dòng)階段功用能否契合設(shè)計(jì)。
- 測(cè)試方法
溫度
電壓
時(shí)間
工況
Troom
如下電壓曲線
10個(gè)循環(huán)
怠速工況下*惡劣工況
- 啟開工況受外界環(huán)境影響很大，例如冷啟動(dòng)、熱啟動(dòng)，啟動(dòng)時(shí)蓄電池的電能狀況不同，啟動(dòng)時(shí)的電壓波形也不同，因此規(guī)范分為了4檔。
I檔和IV層主要是針對(duì)熱啟開工況，依據(jù)蓄電池的狀況，分為了兩檔。
II檔和III層主要針對(duì)冷啟開工況，依據(jù)蓄電池的狀況，也分為了兩檔。
- 能夠大家會(huì)困惑，下面一條明明說(shuō)有冷啟動(dòng)和熱啟開工況，為什么測(cè)試溫度是室溫呢?其實(shí)說(shuō)透了很好了解，由于此測(cè)試就是模擬的各種啟開工況下的啟動(dòng)電壓波形，此電壓波形曾經(jīng)思索了溫度的影響，因此測(cè)試溫度就在室溫下就可以了。
- 啟動(dòng)時(shí)，車輛運(yùn)轉(zhuǎn)在怠速工況，因此此項(xiàng)測(cè)試可以選用怠速工況下的*惡劣工況。
- 測(cè)試接受規(guī)范
見下圖，測(cè)試接受規(guī)范依據(jù)Level和供電電壓的Code不同也不同。
假設(shè)需求滿足Class A和B，則DUT不能有reset行為，這關(guān)于DUT的供電電壓需求特殊的設(shè)計(jì)保證，建議采用的方法如Momentary drop in supply voltage（瞬態(tài)跌落電壓）測(cè)試防止reset的方法一樣，但詳細(xì)的設(shè)計(jì)參數(shù)一定是不一樣的：
- 增大輸入電壓端的電容，用于貯存能量，滿足在跌落時(shí)期控制器的用電需求。
這種狀況普通用在消耗電流比擬小的控制器上。
- 添加輔佐的boost電路，在電壓跌落到某一電壓時(shí)，啟動(dòng)boost電路，使電壓維持在保證不reset的某一電壓值。
- Load Dump（拋負(fù)載）
- 目的
模擬Load Dump工況下功用能否契合設(shè)計(jì)。
為何汽車電子系統(tǒng)要做Load Dump維護(hù)設(shè)計(jì)?Load Dump是指電壓在短時(shí)間內(nèi)突然發(fā)作不正常陡升或陡降之現(xiàn)象，在復(fù)雜的車上環(huán)境中經(jīng)常發(fā)作。當(dāng)消耗較大電力的電器，如電動(dòng)窗、啟動(dòng)馬達(dá)開啟或封鎖電源，或是車內(nèi)開關(guān)切換、線路缺點(diǎn)時(shí)，都會(huì)發(fā)生電壓陡升陡降現(xiàn)象。車用電子產(chǎn)品相當(dāng)懼怕電壓陡升陡降，這些產(chǎn)品外部運(yùn)用少量微電子組件，而微電子組件極容易被電壓陡升陡降破壞。因此汽車電子系統(tǒng)要做Load Dump維護(hù)設(shè)計(jì)，同時(shí)也需求做Load Dump測(cè)試。
- 測(cè)試方法
溫度
電壓
時(shí)間
工況
Troom
如下電壓曲線
10個(gè)循環(huán)
*惡劣工況
- 這個(gè)測(cè)試有兩種工況，如下面兩個(gè)測(cè)試波形：
- Figure 8是指發(fā)電機(jī)不帶Load Dump抑制功用。當(dāng)發(fā)作Load Dump時(shí)，由于理性器件的電流無(wú)法突變，將惹起交流發(fā)電機(jī)輸入電壓急劇上升，此電壓尖峰能夠高達(dá) 100V，并需求繼續(xù) 400ms 后衰退。
- Figure 9是指發(fā)電機(jī)具有Load Dump 抑制功用，能將電壓制制在一個(gè)相對(duì)低的電壓范圍內(nèi)。在 12V 電源系統(tǒng)中，Load dump普通被鉗位在 35V；而在 24V 電源系統(tǒng)中，Load dump普通被鉗位在 60V。
目前汽車發(fā)電機(jī)基本都有Load Dump抑制功用，因此普通選用Figure 9做為測(cè)試波形。
- 啟動(dòng)時(shí)，車輛運(yùn)轉(zhuǎn)在怠速工況，因此此項(xiàng)測(cè)試可以選用怠速工況下的*惡劣工況。
- 測(cè)試接受規(guī)范
Class C
- Reversed voltage（反向電壓）
- 目的
模擬在運(yùn)用輔佐啟動(dòng)設(shè)備時(shí)，電極極性反接的狀況下功用能否契合設(shè)計(jì)。
- 測(cè)試方法
溫度
電壓
時(shí)間
工況
Troom
－4V/－14V
60s
*惡劣工況
- Case1：發(fā)電機(jī)回路未接熔斷器，測(cè)試電壓采用－4V（不適用24V系統(tǒng)）
這個(gè)測(cè)試case的背景自己不是太了解，采用4V測(cè)試電壓的緣由也不是很清楚，自己接觸的DUT測(cè)試都是采用的case2。假設(shè)有相關(guān)專家，可以留言中給大家普及一下這個(gè)知識(shí)。
- Case2：其他狀況，測(cè)試電壓－14V（12V系統(tǒng)）
從設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，*復(fù)雜的防反設(shè)計(jì)就是在供電電路上添加防反二極管。
但要滿足此測(cè)試項(xiàng)的防反要求，只是一個(gè)供電電路防反二極管還不一定能處置效果，必需針對(duì)實(shí)踐電路停止剖析，根絕任何一個(gè)反向電壓能夠招致器件失效的設(shè)計(jì)。例如MOSFET是車載電路上常用的一個(gè)器件，由于消費(fèi)工藝的緣由，它自身都是有一個(gè)反導(dǎo)游通的體二極管存在的。假設(shè)反接電壓，這就有了一條通路，假設(shè)設(shè)計(jì)不好，能夠會(huì)招致其他的器件燒毀。這里細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)就不展開停止引見了。
- 測(cè)試接受規(guī)范
改換燒毀的保險(xiǎn)絲后，功用等級(jí)契合Class A。
此項(xiàng)測(cè)試多個(gè)版本變卦，對(duì)測(cè)試接受規(guī)范的描畫都是改換保險(xiǎn)絲后，滿足Class C 或A，但自己了解，這其實(shí)就是Class E，只不過允許燒毀的只能是保險(xiǎn)絲，而其他器件必需保證未被損害，重新上電后功用正常。
- Slow decrease and increase of supply voltage (電壓緩降緩升)
前面連載中漏掉了此項(xiàng)測(cè)試，在這一期補(bǔ)上。
- 目的
模擬蓄電池在慢速放電和充電的狀況下功用能否契合設(shè)計(jì)。
- 測(cè)試方法
溫度
電壓
時(shí)間
工況
Troom
0.5V/min
一個(gè)周期
*惡劣工況
- 測(cè)試接受規(guī)范
在電壓Code規(guī)則的電壓范圍內(nèi)，契合Class A。其他的至少契合Class D,嚴(yán)厲要求的需求契合Class C。
關(guān)于契合Class C要求的，需求滿足電壓緩慢上升的進(jìn)程中，當(dāng)?shù)竭_(dá)Code規(guī)則的*小電壓前，DUT恢復(fù)正常任務(wù)。
- Ground reference and supply offset(地偏移及電源偏移)
- 目的
對(duì)存在多路供電通路的被測(cè)件，模擬多路供電的地或電源發(fā)作偏移的狀況下功用能否契合設(shè)計(jì)。
- 測(cè)試方法
溫度
電壓
時(shí)間
工況
Troom
Offset ＋—1V
未指定
*惡劣工況
- 測(cè)試時(shí)間在規(guī)范中說(shuō)停止一次功用測(cè)試，詳細(xì)時(shí)間未給出，因此本測(cè)試項(xiàng)的測(cè)試時(shí)間本作者建議可以依據(jù)被測(cè)件到達(dá)動(dòng)搖形狀的時(shí)間來(lái)決議，普通5－10min即可。
- 測(cè)試臺(tái)架的搭建：
關(guān)于多路供電通路的了解是本測(cè)試項(xiàng)的關(guān)鍵點(diǎn)，也是如何搭建測(cè)試臺(tái)架的基礎(chǔ)。
普通對(duì)多路供電通道的了解是控制器有多個(gè)電源或地供電線，且這幾路供電或地是獨(dú)立的。但作者自己接觸的大局部被測(cè)件（控制器），供電雖然有多個(gè)pin腳供電，但在控制器外部是短接到一同的，地雖然分為功率地，模擬地以及其他各種地，但在控制器外部也是短接在一同的。從作者自己了解來(lái)看，這不屬于多路供電通路，而且也在這種狀況下，在不同輸入pin腳施加偏移，也沒有任何意義。
那是不是這個(gè)測(cè)試項(xiàng)就不適用呢？我們可以參考GM的相關(guān)規(guī)范GMW3172－2015中的9.2.11和9.2.12測(cè)試項(xiàng)的setup圖，如下圖，從中失掉一些啟示。
可以看到，GM的規(guī)范對(duì)地偏和電源偏移的對(duì)象是針對(duì)一切IO口中跟供電相關(guān)的IO，而非只針對(duì)供電IO，依照這個(gè)思緒，我們就很好了解并搭建測(cè)試臺(tái)架了。但是依照GM的規(guī)范，是需求每一個(gè)IO口逐一測(cè)試，關(guān)于復(fù)雜的控制器動(dòng)輒幾十個(gè)甚至上百個(gè)IO口，還是需求很長(zhǎng)的測(cè)試時(shí)間的。依據(jù)作者自己的閱歷和了解，這些IO口的測(cè)試可以同時(shí)停止，這樣可以節(jié)省很多測(cè)試時(shí)間。
有一點(diǎn)需求留意：關(guān)于模擬量信號(hào)的地，普通車載控制器都是運(yùn)用的控制器外部的地，即模擬量信號(hào)的與控制器外部地共地，因此關(guān)于這樣的模擬量信號(hào)就沒有必要停止地偏移測(cè)試了。
下面是一個(gè)地偏移的測(cè)試臺(tái)架框圖，可以供參考：
- 測(cè)試接受規(guī)范
契合Class A。
- Open circuit tests (開路測(cè)試)
單線中綴
- 目的
模擬PIN腳開路狀況下功用能否契合設(shè)計(jì)。
- 測(cè)試方法
溫度
電壓
時(shí)間
工況
Troom
UA
10s
*惡劣工況
- 測(cè)試接受規(guī)范
Class C。
要一切PIN腳斷開10s再恢復(fù)銜接，滿足Class C,就需求各PIN腳不只要有開路缺點(diǎn)診斷功用，還需求有恢復(fù)功用，在監(jiān)測(cè)到開路恢復(fù)后，需求恢復(fù)該P(yáng)IN腳的功用。例如關(guān)于某一輸入級(jí)PIN腳，診斷到開路缺點(diǎn)后能夠采取封鎖輸入級(jí)驅(qū)動(dòng)的措施；假設(shè)要滿足Class C，后續(xù)還需求繼續(xù)診斷，一旦診斷到缺點(diǎn)解除，需求恢復(fù)輸入級(jí)的驅(qū)動(dòng)。
多線中綴
- 目的
- 模擬銜接器斷開狀況下功用能否契合設(shè)計(jì)。
- 測(cè)試方法
溫度
電壓
時(shí)間
工況
Troom
UA
10s
*惡劣工況
- 測(cè)試接受規(guī)范
Class C。
同單線中綴。。
- Short circuit protection( 短路維護(hù))
信號(hào)電路
- 目的
模擬輸入輸入PIN腳短路狀況下功用能否契合設(shè)計(jì)。。
- 測(cè)試方法
溫度
電壓
時(shí)間
Troom
Usmax
60s
- 一切測(cè)試PIN腳都要短路到電源和短路到地測(cè)試
- 規(guī)范中提到該測(cè)試項(xiàng)需求一個(gè)PIN腳一個(gè)PIN腳挨個(gè)測(cè)試，非測(cè)試PIN腳堅(jiān)持開路形狀或許與客戶達(dá)成分歧。
關(guān)于“非測(cè)試PIN腳保開路形狀”的要求，自己不是太了解，在實(shí)踐的工況中，不能夠發(fā)作短路時(shí)，其他PIN腳都出于開路形狀。假設(shè)有對(duì)此項(xiàng)要求的背景了解的，還請(qǐng)告知。
在實(shí)踐的項(xiàng)目測(cè)試中，普通會(huì)依據(jù)真實(shí)工況去設(shè)置非測(cè)試PIN腳的形狀，并與客戶達(dá)成分歧。
- 此項(xiàng)測(cè)試針對(duì)測(cè)試PIN腳需求如下幾種工況：
正常銜接供電電壓和地：
輸入級(jí)翻開
輸入級(jí)封鎖
斷開供電電壓銜接，供電地正常銜接
- 測(cè)試接受規(guī)范
契合Class C。
普通設(shè)計(jì)時(shí)，都會(huì)思索正常銜接供電電壓和地的工況，保證有診斷功用，封鎖功用以及恢復(fù)功用，從而滿足Class C的要求。
關(guān)于斷開供電電壓銜接工況，普通狀況下能夠沒什么效果，但關(guān)于一些特殊電路，此工況下，能夠會(huì)招致短路到電源時(shí)，發(fā)生電源通路招致DUT正常上電，從而招致特殊電路的某些器件燒毀，例如低邊驅(qū)動(dòng)級(jí)通道上拉續(xù)流二極管的電路。這個(gè)觸及到詳細(xì)的電路設(shè)計(jì)，不再展開解說(shuō)。
負(fù)載電路
只運(yùn)用在含有負(fù)載電路的系統(tǒng)中。作者接觸的產(chǎn)品都不適用此項(xiàng)測(cè)試，因此也不太熟習(xí)，歡迎了解的專業(yè)人士補(bǔ)充。
- Withstand voltage（耐電壓）
- 目的
確保電介質(zhì)的絕緣耐壓才干。本實(shí)驗(yàn)僅對(duì)含有電感元件（例如，繼電器，電機(jī)，線圈）或銜接到電感負(fù)載電路的系統(tǒng)/組件有要求。過電壓經(jīng)過電場(chǎng)惹起DUT部件間的漏電流，能夠?qū)^緣功用帶來(lái)負(fù)面影響。本實(shí)驗(yàn)著重于絕緣系統(tǒng)并檢驗(yàn)絕緣資料接受因斷開理性負(fù)載發(fā)生高電壓的才干。
- 測(cè)試方法
溫度
電壓
時(shí)間
工況
Troom
正弦電壓 500 V（有效值）
(50~ 60 Hz)
60s
Operating modes:1.1
不接線束
- 本測(cè)試對(duì)樣品的要求是完成干冷循環(huán)實(shí)驗(yàn)，并在室溫中放置 0.5h
- 測(cè)試適用如下狀況：
- 在帶有電絕緣的端子間；
關(guān)于有上下壓隔離的端子間，可以適用，測(cè)試方法是一切高壓PIN短接，一切高壓PIN短接，然后上下壓PIN之間施加正弦電壓。
關(guān)于不帶隔離的端子間，千萬(wàn)不能施加耐電壓，否則會(huì)損壞DUT電路，這種狀況就不適用了。
- 在帶有電絕緣的端子和電傳導(dǎo)的殼體間；
關(guān)于導(dǎo)電的金屬外殼假設(shè)和端子之間是絕緣的（金屬外殼完全不接地），可以在端子每個(gè)PIN腳和外殼之間施加正弦電壓。
如金屬外殼是接地的或許經(jīng)過接地網(wǎng)絡(luò)接地，則不適用于此測(cè)試項(xiàng)
假設(shè)是塑料外殼，則不適用于測(cè)試項(xiàng)
- （在塑料外殼狀況下）在端子和裹有外殼（例如金屬箔）的電極間
作者還未接觸過DUT產(chǎn)品有這種狀況，有了解的專家可以補(bǔ)充一下。
- 測(cè)試可以采用通用的絕緣測(cè)試，普通都可以滿足測(cè)試要求。
- 測(cè)試接受規(guī)范
Class C 級(jí)，實(shí)驗(yàn)時(shí)不得出現(xiàn)擊穿和電弧。銜接線束上電后功用一切正常。
- Insulation resistance（絕緣電阻）
- 目的
確保防止 DUT 的絕緣電路和傳導(dǎo)部件間的電流所必需的*小阻抗，用于檢驗(yàn)系統(tǒng)和資料的絕緣特性。
- 測(cè)試方法
溫度
電壓
時(shí)間
工況
Troom
500 V直流
對(duì)特殊運(yùn)用，經(jīng)供需雙方協(xié)商實(shí)驗(yàn)電壓可減為100V。
60s
Operating modes:1.1
不接線束
- 本測(cè)試對(duì)樣品的要求是完成干冷循環(huán)實(shí)驗(yàn)，并在室溫中放置 0.5h
- 測(cè)試適用如下狀況，：
- 在帶有電絕緣的端子間；
關(guān)于有上下壓隔離的端子間，可以適用，測(cè)試方法是一切高壓PIN短接，一切高壓PIN短接，然后上下壓PIN之間施加正弦電壓。
關(guān)于不帶隔離的端子間，千萬(wàn)不能施加耐電壓，否則會(huì)損壞DUT電路，這種狀況就不適用了。
- 在帶有電絕緣的端子和電傳導(dǎo)的殼體間；
關(guān)于導(dǎo)電的金屬外殼假設(shè)和端子之間是絕緣的（金屬外殼完全不接地），可以在端子每個(gè)PIN腳和外殼之間施加正弦電壓。
如金屬外殼是接地的或許經(jīng)過接地網(wǎng)絡(luò)接地，則不適用于此測(cè)試項(xiàng)
假設(shè)是塑料外殼，則不適用于測(cè)試項(xiàng)
- （在塑料外殼狀況下）在端子和裹有外殼（例如金屬箔）的電極間
測(cè)試可以采用通用的絕緣測(cè)試，普通都可以滿足測(cè)試要求。
- 測(cè)試接受規(guī)范
絕緣電阻應(yīng)大于 10 M?。
電子電氣產(chǎn)品檢測(cè)——電磁兼容檢測(cè)?汽車電子電氣功用測(cè)試-ISO_16750解析?健明迪檢測(cè)
俊泰行：而紅外熱像儀的出現(xiàn)，成功的改動(dòng)了這一局面，使得電氣檢測(cè)變得輕松快捷，能顯示電氣設(shè)備的缺點(diǎn)所在，防止損失。 那么，紅外熱像儀是如何檢測(cè)電氣缺點(diǎn)呢？下面，就讓我們一同看看CAT
